Viime vuosikymmeninä dieselmoottorit ovat kokenut suuria muutoksia, joilla on korkeampi hevosvoimaa, paremman hyötysuhteen ja parempaa luotettavuutta. Kanssa teknologian kehittämiseen, useimmat moottorit on varustettu korkean paineen common rail polttoaineen järjestelmä (HPCR), joka edellyttää korkeampaa 2000 bar paineella ja tiukempia tolerance.When orgaanisia tai epäorgaanisia epäpuhtauksia, kuten vettä, ja epäpuhtaudet tunkeutuvat polttoaineen syöttö, polttoaineen osat ovat alttiita vaurioille. Keskeinen osa estää näiden mahdollisista vaaroista on diesel-suodatin.
Dieselsuodattimessa solmu on suunnilleen sama kuin öljyn suodattimen rakenne, ja on myös jaettu vaihdettava tyyppi ja pyöritettävä tyyppi.
Kuitenkin, työpaine ja öljyn lämpötilan kestävyys vaaditaan ovat paljon alhaisemmat kuin suodatin. Kuten moottoriöljy, öljy voi olla huoneenlämpöistä jopa useita satoja astetta. Korkean lämpötilan kestävyys öljyn suodatin on luonnollisesti tärkeää, ja suodatin on tärkeä. Täyttävät ainoastaan luonnon ympäristön lämpötilan ja polttoaineen syöttö on sujuvaa.
Suodatusteho vaatimus on paljon suurempi kuin öljynsuodattimen. Tämä johtuu tarkkuutta moottorin polttoaineen ruiskutus järjestelmä. Polttoaineen ruiskutuspaine jopa 2000 bar, polttoaine on jo täysin sumuttaa, ja jälki epäpuhtauksia aiheuttaa ruiskutusjärjestelmää. Tukos on jopa romu ruiskutussuuttimen. Se on tämä vaatimus, joka määrittää eron rakenteen dieselsuodatin.
Diesel suodattimet voidaan luokitella diesel siivilät, diesel erottimet, ja diesel hienosuodattimien mukaan niiden toimintoja.
Diesel siivilä: Kuten nimi kertoo, päätehtävä on aluksi suodattaa suhteellisen suuri epäpuhtaudet dieselpolttoainetta, joka on yleensä asennettu polttoainesäiliö.
Öljy-vesi erotin: tärkein tehtävä on erottaa veden dieselöljyn. Veden läsnäolo on erittäin haitallista diesel-polttoaineen syöttö, ja ruoste, kulumista, tukoksia ja jopa pahentaa palamisprosessi dieselöljyä. Lisäksi Kiinan dieselpolttoainetta on korkea rikkipitoisuus, ja se on helppo reagoida veden palamisen rikkihapon tuottamiseksi, joka syöpyy moottorin osia. Kansallisessa standardi, diesel hienosuodatin käytetään pääasiassa suodattaa epäpuhtaudet 3-5μm dieselöljyssä, joka on tärkein suodatin komponentti. Öljyn ja veden erotin ja hieno suodatin asennetaan yleensä ulkopuolella polttoainesäiliössä helppo tarkkailu ja huolto.
Kehittämisen kanssa trukin teknologian insinöörit polttoaineen suodatus järjestelmät on integroitu monia toimintoja. Esimerkiksi öljyn ja veden erotin ja polttoaineen hieno suodatin on yhdistetty yhdeksi toteuttaa tehokas tilankäyttö. Anturit ja polttoainelämmittimet asennetaan polttoaineen suodattimen seurata polttoaineen laatua reaaliaikaisesti vastaamaan vakauden polttoaineen syöttöjärjestelmä kylmissä olosuhteissa.
Sisäinen rakenne dieselsuodattimessa koostuu suodatinpaperia, ohitusventtiilin, paineenrajoitusventtiili ja öljyntyhjennysruuvi. Toiminnan periaate on sama kuin öljyn suodatin, mutta suodattimen hyötysuhde dieselsuodattimessa on korkeampi. Tiukempi ja kehittyneempi rakenne. Yleisesti käytetty komposiittimateriaalit, kehittyneempiä nanoluokan materiaaleja, voi säilyttää enemmän kuin 95% öljy-veden erotus tehokkuus, pöly- määrä on myös 3,5 kertaa suurempi kuin keskimäärin.
Yhteisenä kuluvia kuorma, diesel-suodattimet ovat jatkuvasti uudistuvia ja rakenne on optimoitu. Kuitenkin paras tuote rakenne on edelleen erottamaton kohtuullinen ylläpidosta kuljettajan ystäviä. Käytön aikana ajoneuvon ohjaamiseen, lisää havaintoja, enemmän huomiota, ja huolto. Näin varmistetaan, että kuorma-auton ”munuainen” (dieselsuodatin) on turvallinen ja tehokas, ja moottori on kestävä, mikä vähentää yleistä kuljetuskustannukset kuljettajan ystäviä.
Post time: Dec-06-2018